其实轿车空调和咱们了解的家用空调制冷原理是相同的。都是运用R12或是R134a紧缩开释的瞬间体积急剧胀大就要吸收许多热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的损坏，出于环保的要求发达国家从1996年开端改用R134a做制冷剂)轿车空调的结构和家用的分体空调相似，它的紧缩机往往是装置在发起机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器装置在轿车散热器的前方，而蒸腾器在车里边，作业时从蒸腾器出来的低压气态致冷剂流经紧缩机变成高压高温气体，通过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再通过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较安稳的压力和流量流向胀大阀，经节省和降压最终流向蒸腾器。致冷剂一遇低压环境即蒸腾，吸收许多热能。车厢内的空气不断流经蒸腾器，车厢内温度也就因而下降。液态致冷剂流经蒸腾器后再次变成低压气体，又从头被吸入紧缩机进行下一次的循环作业。在总体系中，胀大阀是操控致冷剂进入蒸腾器的机关，致冷剂进入蒸腾器太多就不易蒸腾而太少凉气又会不行，因而胀大阀是调理中枢。而紧缩机是体系的心脏，体系循环的动力源泉。

  尽管轿车空调的空调体系的原理与其它空调体系是相同的，但轿车空调是移动式车载的空调设备，它与固定式空调体系比较，动转条件更恶劣，随轿车行进的颤振，空调体系的制冷剂比固定式更简单走漏，空调体系的修理与保养也比固定式频频，空调设备中风路体系在吸入新风经常常会将尘土吸入，阻塞过滤网及蒸腾器，在清洗进程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。构成臭氧层耗费，损坏了环境。

  轿车空调一般主要由紧缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸腾器（evaporator）、胀大阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝电扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和操控办理体系等组成。轿车空调分高压管路和低压管路。高压侧包含紧缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包含蒸腾器、堆集器、回气管路、紧缩机输入侧和紧缩机机油池。

  贮液干燥器——其实便是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的设备。一方面，它相当于轿车的油箱，为走漏制冷剂多出的空间弥补制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有必定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

  冷凝器和蒸腾器——它们尽管叫法不相同，但结构相似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此完结外界空气与管道内物质的热交换的设备。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发起机的散热水箱附近（差异只在于水箱的水一直是液态罢了），所以它经常被装置在车头，与水箱一同，一起享用来自前方的习习冷风。总归冷凝器是哪里凉爽哪里去，以便其散热冷凝。蒸腾器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸腾）吸收热量的场所。

  管道——由于要注入许多压力的制冷剂，所以必定要选用金属管道。特别是从紧缩机到冷凝器到制冷剂瓶到胀大阀这段，由于属体系的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

  紧缩机——望文生义，紧缩机便是起紧缩的作用，它的作用是使制冷剂完结从气态到液态的改变进程，到达制冷剂散热凝露的意图。一起在整个空调体系，紧缩机仍是管路内介质工作的压力源，没有它，体系不只不制冷并且还失去了运转的动力。

  活塞式：活塞式紧缩机的结构酷似发起机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但由于它并不发生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。远程货动车或大客车由于空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式紧缩机常被运用。

  斜盘式：一般的轿车、小型商用车所运用的都是斜盘式紧缩机。由于其体积小、质量轻，易于在狭小的发起机室内装置排布，所以广为运用。

  尽管结构上有很大的差异，但实践上这两种紧缩机都是把来自发起机滚动的动能转化成紧缩机内活塞的往复运动，并以此对空调体系的管路构成压力，到达紧缩制冷剂的意图。

  轿车空调不需要如家用空调般每次关机后有必要停三几分钟再开，实践上车用空调即便在冬季也应每周敞开一下，让各零件得到光滑。别的，隔尘网也应留意查看，如附上太多尘埃则要准时换。坐落车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲刷，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）阻塞影响散热作用。